TEST:Lapierre Zesty 214 -Cervený elegán s dusou diabla (+Fotogaléria a VIDEO)

Twitter  
 Ked pred zarytého XC-éckara a odporcu všetkého, co má zdvihy nad 120, postavíte zástupcu All-moutain bajkov stane sa nasledovné. Po podvihnutí bajku ofrfle váhu a poklepe si po cele, ako má na tom trepat do kopca a prenášat to cez nezjazdné casti. Po dlhom prehováraní, sa nan aj posadí a príde druhé poklepanie si po cele a znôška nepublikovatelných slov na posed, šírku pláštov a pohup po nasadnutí. Takto nejako to prebiehalo aj u mna. A vy, áno vy, nekrútte hlavou a priznajte si, ze u vás to bolo rovnaké. Aj predtým som mal k dispozícii pár „enduriek“ k pojazdu, ale vzdy to bolo na velmi krátky cas na to, aby ma oslovili. Az kým sa na tri týzdne, nestal mojím partákom Lapierre Zesty 214 ...

 

Zesty 214 nepatrí k ziadnym vymazleným karbónovým fešácikom . Je to starý dobrý zástupca duralového veku, i ked sa to pár vyhladenými zvarmi snazí schovat. Taktiez tvary jednotlivých rámových trubiek dávajú vediet, ze hydroforming ešte nepovedal posledné slovo do mozností rôznorodého tvarovania a taktiez urcovania vlastností rámu. V dizajne je podriadené všetko co najlepšej ovládatelnosti a priestoru pre jazdca, avšak nezabúda sa ani na tuhost rámu, ktorá je pri vysokých zdvihoch a urceniu pouzitia tohto bajku dost dôlezitá.

 

 

 

Uz je takmer pravidlom, ze co výrobca, to vlastný, alebo prinajmenšom mierne modifikovaný systém odskúšaného zadného pruzenia od inej znacky. Lapierre ten svoj, pouzívaný pre zdvihy väcšie ako 130mm, zalozený na virtuálnom bode otácania,  nazýva Optimized Suspension Technology. Hlavný cap zadnej stavby je umiestnený na úrovni najmenšieho prevodníka. Zaujímavý je tvar hornej vzpery, ktorá je výrazne sploštená a tvorí cosi ako samostatný trojuholník.Asymetrické retazové vzpery sa ku nej nepripájajú cez cap umiestnený co najblizšie k osi zadného náboja,  tak ako sme zvyknutý. Ten je nielen dalej, ale aj pod úrovnou osky náboja a dáva stavbe lichobezníkový stav. O samotné tlmenie sa stará tlmic od FOXU, Float R, ktorý je ukotvený  cez ramienko do spodnej rámovej trubky. Ten disponuje permanentným PRO PEDALOM, ktorý je nastavený od výrobcu. Nastavenie  sa dá ovplyvnovat len tlakom vzduchovej pruziny a  odskok, koleckom.  To sa uz dostávame k osadeniu. 140 mm zdvih vzadu doplna rovnakou výškou zdvihu vidlica od konkurencnej fabriky Foxu,  olejovo vzduchový RockShox Recon 335. Ulozená je v polointegrovanom hlavovom zlození s loziskami v rozmere 1 1/8. V zjazde ho krotia bielo lakované FORMULY RX so 180mm kotúcmi.  Celkovo je takmer dvojtisícový bajk ovešaný dost velkým komponentovým mixom, co zamrzí . Prešmykac a šalter SHIMANO SLX, radenie DEORE, kluky s prevodníkmi tiez SHIMANO bez zaradenia do sady. Všetko to doplnajú vnútropodnikové komponenty  s logom Lapierre.

 Cervený elegán s dušou diabla
Lapierre pre svoj najnizší model z rady Zesty zvolil elegantnú farebnú kombináciu cerveno-bieleho rámu a cierno-bielych doplnkov, ktorá púta pozornost a svieti  i spod nánosov blata. Posed je typický pre zástupcu All-montain segmentu, cize vzpriamený, usadený viac ku tazisku. Krátka horná rámová trubka, ktorá je sprehýbaná aby tvorila co najväcší priestor pre kolená, krátky predstavec,  680 milimetrové lastovicky a vyššie polozený stred, po usadnutí hned napovedia, “zac je teho loket”. Ako vzdy, ani tu sa pred jazdou nedá vynechat nastavenie bajku a tlmicov. Pri zadnej “líške” pomáha so správnostou pomeru váha jazdca/ponor tlmica, SAG Control na zadnej stavbe. Velkostou tlaku v tlmici sa dá vybrat jeho tvrdší XC, alebo mäkšší  AM chod. Volím tuhšií variant, nerád by som bol v stúpaniach sklamaný z hojdacky. Od zadnej stavby a systému pruzenia OST(Optimized Suspension Technology) netreba cakat ziadne nemilé prekvapenia.  Pri stúpaní je radšej, ked sú volené lahšie prevody a „tapkáte“ si to hore zo sedu. Vtedy sú straty spôsobené prepruzovaním minimálne, ale ostáva zachovaná funkcia prispôsobenia sa povrchovým nerovnostiam. Pri silovom zábere zo stoja, sa najskôr nepríjemne ponorí predná vidlica, treba si zvyknút na jej uzamykanie v stúpaniach, ak sa xcete vyhnút zbytocným stratám. Potom ešte jedno, dve pretocenia s pohupnutím, kým sa tah od pedálov stane pravidelným, bez rázov a znova je všetko tak ako má byt, pohyb vpred len s malými stratami. Mozno by väcší prínos dal tlmic s vyššej rady, s moznostou volby Pro Pedalu, v tejto cenovej hladine, sa je potrebné spolahnút na koncernové nastavenie. Milo som bol prekvapený tým, ze i napriek vzpriamenému posedu sa predné koleso odlepuje minimálne a aj to az v stúpaniach, ktoré väcšina budúcich majitelov i tak potlací. Šprint do kopca na tomto bajku vyhráte, len ak budete disponovat nohami od Cancellaru a aj pred k´rdlom krviziadostivých komárov budete mat problém v stúpaní ujst. Nuz co, ved ten polliter krvi chýbat nebude :-) . Ale nie je to ani jeho hlavná parketa. Pohodové AM-EN výjazdy a „peckovat“ si to dole z kopca, je to, kde ZESTY ukáze so svojimi  140 mm vpredu i vzadu svoje kvality. Má na to všetky predpoklady. Takze sedlovka smeruje nizšie, tazisko klesá, komáre drzte si klobúky, teraz sa ide z kopca. „Francúz“ je dobre ovládatelný, nezaprie v sebe „endurovú krv“, ktorú podciarkujú aj navárky na vodítka retaze pri strede. Neprejazdnost, tento pojem naberá zo Zestym úplne iný význam. To co na HT zvyknem opatrne prechádzat, teraz len prefrcím, bez zbytocného vytrasenia, vidlica aj zadná stavba vyzehlí nerovnosti. Skoky, korenisté casti vyzerajú akosi jednoduchšie, prejazdnejšie. Len obcas sa od predného kotúca ozve pri naklopení pískanie, vidlica by kludne zniesla 15 az 20mm osku, pre lepšiu tuhost. Bajk sa výborne ovláda, jednak v technických úsekoch kde je zivý, ale aj stabilita v rýchlych zjazdoch je ukázková. Pochvala smeruje k brzdám, ktoré majú síce tuhší chod a pociatocný nástup nedáva citelnú spätnú odozvu do pácok, ale brzdia rázne a bez odvrávania.Treba si na ne len zvyknút. Nemohol som sa však zbavit pocitu jemného tvrdnutia zadného pruzenia pri prebrzdovaní, zadná stavba mierne st´rpala a prestávala byt citlivá na malé nerovnosti. Na rozbitých úsekoch sa prejavila aj slabina zadného šaltru a to pevnost pruziny. Tá nedokáze pri tahaní po rovine alebo do zjazdu a súcasných rázoch do zadnej stavby, udrzat zaradený stupen a rozhadzuje sa po okolitých prevodoch. Mozno by pomohol napinák retaze, alebo vodítko.  

Zámerne som v popise vynechal “obutie”, pretoze to bola hlavná vec, ktorá ma zarazila. Na postoch sa bijú o nadvládu dvaja “králi”, pricom jeden kraluje na suchu a tvrdom povrchu, kdezto druhý je viac univerzálnejší a do lesných podmienok vhodnejší. Ak bolo cielom výrobcu, doplnanie sa vlastností pláštov, tak tu to nevyšlo. Predný Continental Moutain King 26”/2,4 je doma v mäkkom podklade, kde môze zaborit svoju “korunu”, na tvrdom, nemá mäkká zmes a vyšší vzorok dostatocnú oporu. Zadný Continental Race King 26”/2,2, zase exceluje na pevných povrchoch, kde je rýchly, ale dá sa na neho spolahnút i v zákrutách, vdaka hustému vzorku. V jemnom blate sa však zanáša a stráca trakciu, v mäkkom povrchu sa vzorka nemá ako opriet. Jednoducho heslo „kde moznosti jedného koncia, druhého zacínajú“ tu platí na 100%, nie však v tom dobrom zmysle slova . Oba dva plášte sú super a sám ich jazdím, ale ich kombinácia tu nebola vhodne zvolená.  Preto som aj Race-a hned na druhý den vyzúval a na jeho miesto prišiel univerzálnejší plášt. Ešteze sa plášte dajú lahko prehodit a nijako nemenitelne neovplyvnujú správanie sa bajku.

 

 


Zábava a radost z jazdy
Lapierre Zesty 214 je cistokrvným zástupcom All-mountain segmentu, s ktorým sa dá uzit vela zábavy. Celodenné výjazdy spríjemný svojím komfortom, vdaka zdvihom nenechá na “holickách” ani v rozbitejších a nárocnejších pasázach. Nie je to ziadny šprintér, ale to nikto ani neocakáva, obcasné prepruzenie pri silovejších záberoch sa mu dá prepácit. Škoda neposkytnutia ucelenejšej výbavy, kompletné SLX-ko, alebo “sramácka” X-7 by v tejto cenovej hladine potešili.


Rám :

Alloy SL Hydroformed / OST 140mm

Tlmic :

Fox Float R 200x57 for Lapierre

Vidlica :

RockShox Recon 335 140mm LO

Hlavové zlozenie :

Alloy Semi-Integrated 1-1/8"

Stredové zlozenie:

Shimano Press Fit

Kluky s prevodníkmi :

Shimano FCM542 22x32x44

Predstavec :

Lapierre XC Pro 31.8x80mm

Stlpik sedla :

Lapierre Light 31.6x350mm

Kormidlo :

Lapierre XC Comp Alu 31.8x680mm

Prešmýkac :

Shimano SLX

Menic prevodov :

Shimano SLX

Brzdy :

Formula RX 180/180

Ovládac prevodov :

Shimano New Deore

Sedlo :

LP by San Marco biele

Kolesá :

Alex SX44 32 H / Shimano HBM525 Hubs

Viackoliesko :

Shimano HG50 9S 11x34

Plášte:

Continental MKing Sport 26x2.4 / RKing 26x2.2 TS

Hmotnost :

13.3kg

Velkosti :

42-46-50-54

Cena:

1 899.00 €

 

 

 

 

Testovacie VIDEO:

 

 

pošli na vybrali.sme.sk
Twitter